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Several sections were also very narrow; at two points on the course the bikes passed over bridges that could only accommodate competitors in single file.

While a crowd of 10, was thrilled by the speeds and sounds of the first event, it was clear that a better course was needed.

With the local government of Borger unwilling to pay for a complete paving of the course, a switch to a new circuit was put in place for , this time closer to Assen itself.

Roads through the villages of Hooghalen, Laaghalerveen and Witten formed a roughly rectangular course, named the Circuit van Drenthe.

The new course was After a disappointing start which saw small crowds, the event attracted international status and soon its fortunes improved, with spectator numbers growing year on year to unprecedented levels.

In , the event became a fixture on the first Motorcycle World Championship, a position that it has — uniquely — retained every year since.

By the organisers decided a new course was needed, with purpose built sections linking some existing local roads to form a more compact, semi-permanent course.

The official reason given was the building of a new highway from Assen to Hooghalen, which would slice through the existing course at its northern end.

Conveniently, this also removed parts of the circuit on land under jurisdiction of neighbouring town Beilen, meaning Assen got to keep all of the spoils of the popular event In a record time of just four months, the new 4.

The cc feature race was to prove controversial, however. After a warm up lap, the riders pulled off, demanding a greater share of the revenues after seeing the massive size of the crowd.

After threatening to strike, the organisers came to an agreement and the race finally got under way, Geoff Duke motoring to victory on his Gilera.

So the classic TT course was set and for 20 years it remained largely unchanged. Riders rated the once-a-year course as among the most demanding, with its combination of cambered roads, fast sweeping curves and slower banked corners.

The first noticeable changes came in , when a chicane was inserted at the final corner and a new short course was created by adding a new degree turn which linked the main straight with the Veenslang.

Mandeven and Duikersloot corners were also modified to provide greater run off. The famous Ruskenhoek corner was modified in , moving it further away from Ramshoek on the return loop, while a new pit complex was constructed the following year.

This featured, for the first time, proper garages and a pit lane separated from the main track and did much to bring facilities for the teams and riders up to contemporary standards.

In there was major change when the northern loop was halved, making the full course almost a mile shorter. By the early s, local authorities took the decision to create a fully closed course for the first time.

It followed a series of grisly — and sometimes fatal — accidents which occurred between the racing events when the course was open for public use.

This also opened up the possibilities for year round use, and car racing began at the course for the first time.

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